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スレッド一覧

  1. ATの減速時のシフトショック(1)
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トランスミッションコウジョウデテンケン

 投稿者:4g74  投稿日:2017年11月24日(金)17時33分13秒
  中古車販売店をしております、付き合いのある業者さんから、頼まれて今回ベンツAクラスを購入いたしました。
業者用オークションで売り手がディーラーだった為ら安心していました。
22年式4万キロ、納車に向けスタッドレス交換に向かって動かした所、トランスミッションコウジョウデテンケンのマークがでました。
ベンツのテスターにかけ、バルブボティの上のスピードセンサーの誤作動との事でした。
センサーをリセットしてオークションに出品された、周りの業者さんからは言われました。
五日間のクレーム期間後に気づいてしまった為、今回は高い授業を払ったと思い、もう一台用意する事に、決めました。
 
 

cvt直しました

 投稿者:***masakazu***  投稿日:2017年11月24日(金)16時10分13秒
  Bクラスですが、6万キロで
「トランスミッション シテイノコウジョウデ テンケン」
の表示が出ました

信号で止まるたびにエンジンをかけなおしていると20分ほどで症状が消え、
毎日通勤で乗っていたんですが、ちょうど市街地を抜け国道に入るのが20分前後なので
その状態で1000kmくらい乗っていましたが、
高速を走っている途中とかでも出るようになったので修理しました。

ネットで探した業者に見てもらい、バルブボディーごと交換で30万という見積もりでした。
モジュールのみ14万という広告をだしている業者もありましたが、
やっぱりバルブボディーごとで25万とのことでした(広告、直せばいいのに)

ダメもとでebayを探すと、
ブルガリアの業者が300~400$でモジュールを出していましたが、
300$は先にこちらのモジュールを送って修理して返すらしく
400$は先にモジュールが届き、交換後こちらのモジュールを返送する必要があるようです。

ホンコンの業者が600$でモジュールを販売していたので、
そこで購入し、業者に交換を依頼して改善に至っています。

ホンコンの業者に、こちらの車台番号を伝えて、
モジュールに書込んでから送ってもらわないと
交換してもエンジンがかからないそうです。

以上、あまりオススメできる話ではないですが、
ご参考になればと思います。

https://www.ebay.com/itm/CVT-722-8-TCU-TCM-Transmission-Contol-Unit-Module-for-Mercedes-W245-W169/152607475453?hash=item23881d46fd:g:YVkAAOSwz71ZV3HH&vxp=mtr

 

みなさんと同じです

 投稿者:たか  投稿日:2017年 9月28日(木)21時53分24秒
  トランスミッションコウジョウデテンケン、、、、出ました、、、、
30万ですか、、、、泣きそうです、、、3万キロいってません
 

Aクラス W169 CVT故障

 投稿者:OZ松  投稿日:2017年 8月16日(水)22時53分56秒
  2011年式 W169 中古車(18000キロ走行)を2年前に購入。今年7月に車検の為、5月にCVTオイルとブレーキオイルを交換しましたが1ヶ月後に「トランスミッション コウジョウデテンケン」の表示が出て2速ホールドになる異常発生。(走行距離48000キロ)2~3キロそのまま走行しエンジンを切ってリセットをすると普通に走ります。購入した中古車屋に相談しましたが「ミッション関係は正規ディーラーでないと…」とのことでディーラーに調査&見積依頼した所、バルブボディーの交換で約30万円の見積書が出ました。車検と修理を合わせると約50万円、売り払おうとしても勿論値段なんてつきません。車検も近かった為ダメモトでディーラーとは別のところに相談して現状のまま車検通してもらい修理せずそのまま乗ってます。(車検費用12万円)この掲示板を見ると同じ異常が出ているのがこんなにもあるのかと驚きました。ヤナセ(メルセデスベンツ)の体質からリコールになることはないと思いますが、少しでも良い方向へ向いてくれればと思います。  

皆さまにお知らせ

 投稿者:ライコ  投稿日:2017年 6月20日(火)17時08分59秒
  Kりんさんの症状をはじめ、トランスミッションコショウの表示が出て、しばらく走り、
エンジン掛けなおすと治る症状はおおよそミッションコンピューター内部の配線の断線です。
エラーコードを確認し、回転センサー系のコードが3種類ほど出ている場合は
ほぼ間違いないです。稀にバルブボディのクラックの場合もあります。
現在新品部品の供給が終わりましたので、方法としてはリビルト品を使う事になると思います。
価格はまちまちですが、5万円~10万円くらいです。
この他にCVTオイル、パッキン、フィルターを交換します。
コンピューターのリペアを現在模索中ですので、うまく行った場合には再度
ご連絡致します。
当方もBクラスはkりんさんと全く同じ症状でしたが、リビルトのコンピューターに乗せ換え
症状は収まりました。
 

A180トランスミッション

 投稿者:Kりん  投稿日:2017年 6月18日(日)04時22分1秒
  新車で購入したA180が10万キロを超えたところでトランスミッションコショウデテンケンの故障表示が出ました。
エンジン起動度後、ほぼ毎回表示されます。2000回転で固定されながら、2キロ位走りエンジンをリスタートするとその後は普通に?走ります。
シュテルンさんには故障費用を新車購入に当てるべきとアドバイスもらいました。愛着があるので修理してもらう方向で考えていますが、他にも故障が出て費用がかさむのが心配です。
以前もAクラスに乗っていて、その車もトランスミッションが故障し、修理100万円と言われたので乗り換えました。
次はメルセデスの購入はないと思ってます。
 

ATについて

 投稿者:オンリーベンツ  投稿日:2017年 5月17日(水)09時48分37秒
  メルセデスベンツは部品代金はデイラー経由ですと高いです丸紅よる輸入に
よるものとも言われています。最近ヤナセでも部品持ち込みできるところもありますので頼むといいです、部品はspeed japanさんが確かです。中国製は扱っていませんhttp://www.speedjapan.co.jp/
ベンツのATですが乗り方により壊れます保障は効きませんメルケアが切れたころに壊れます
まず、新車から乗り出して、メーカーはATF交換はしなくてよいと言う担当もいますがそれは間違い、日本はドイツと異なりstop and goが激しいので3万キロで交換しましょうその後は6万キロから7万キロの間あとは10万キロまで走れますバルブボディのつまりなどは無交換や無認定のATFを使うと起こります。中古車購入で5万キロ超えている時は、整備記録を見てください
5万キロ走行でATF初めて交換するのはかなりリスウがありますし整備士さんも嫌がると思います。交換後にシフトショックがかなり出る、スラッジでバルブボディを詰まらせるからです。
結論は3万キロ台と6,7万キロ走行付近でATFを正確な手順で行うことが故障しない方法です。
交換代金はヤナセさんで7万円程度です。
 

B170トランスミッションが故障

 投稿者:マーシ  投稿日:2017年 5月11日(木)22時06分59秒
  78000km走行ですが通勤が重で、荒い運転はしていません。まだ、100,000kmも走ってないのにどうして?
天下のメルセデスとは思えないトラブルですね~??
多くのベンツユーザーから同じトラブルの報告があるので、当然リコールかと思いましたが、リコールではないらしいですね。何とかならんもんでしょうか?
 

(無題)

 投稿者:名無し  投稿日:2017年 4月24日(月)15時47分18秒
  国土交通省に1度連絡した方が良いですよ!
その積み重ねでリコールなる場合があります。
 

バルブボディ不良

 投稿者:自分の車にも発生しました・・・  投稿日:2017年 4月22日(土)14時44分54秒
  アクセルを踏むと急加速気味にふけあがる事象が発生し、エンジンをかけ直すと治っていたため、この1ヶ月ほど、だましだまし乗っていて、先日車検を通しました。
戻ってきたら、上記の異常が頻発するようになり、とうとう「トランスミッションコウジョウデテンケン」が点灯。
バルブボディユニット交換で、修理は31万とのこと。
下取りがつくかまだ分かりませんが、おそらくこのままお別れすることになりそうです。
2010年式のA180で、乗り出しは29,500km、約2年乗って38,000kmちょっとでした。
ミッションの故障が多いと聞いていましたが、もっと先の話だと思っていました。
見込みが甘かったですね。
もう2度とメルセデスに乗ることはないです。
 

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